GMC CCKW 353

La touche finale - les marquages

gmc — Fri, 22 May 2009 20:30:34

Juste après en avoir fini avec l'électricité, nous avons enchaîné sur les marquages, ultime étape de la restauration!

Les véhicules militaire américains avaient plein de marquage faits à la peinture sur la carrosserie. Sur notre remorque, nous allons distinguer trois types de marquages:

Le numéro de registre
Les marquages d'unité
Les marquages de nationalité

1: Le numéro de registre était attribué dès la sortie de l'usine, chez le constructeur du véhicule. Le premier chiffre ou les deux premiers chiffres désignent le type de véhicule. Pour les remorque, c'est le préfixe 0 (zéro). Le numéro de registre est propre à l'US Army et est indépendant du numéro de série (de châssis). Il constitue tout simplement l'immatriculation du véhicule et remplace nos actuelles plaques d'immatriculation. Il est difficile de déterminer quel numéro de registre correspond à son véhicule, si on ne la pas retrouvé en ponçant la peinture. Dans le cas de notre remorque, nous avons pu déterminer plusieurs séries de chez Ben Hur (le constructeur de la notre) qui pourraient correspondre, en fonction de notre n° de série. Nous avons donc choisi un numéro de registre dans une de ces séries. Il s'agit du 0121235. Le numéro de registre est toujours précédé ou surmonté des lettres USA pour United States of America, bien sûr. Sur les véhicules automobile, il se trouve généralement sur les côtés du capot. Sur les remorques, il est quasi toujours à l'arrière et parfois aussi à l'avant ou sur les côtés. Une grande latitude était laissée aux soldats pour les marquages des véhicules et il semble qu'aucune norme n'ait été scrupuleusement suivie durant la guerre.

Application du numéro de registre au pochoir à l'arrière

Le numéro sur l'avant.

2: Les marquages d'unité sont des marquages tactiques destinés à identifier l'unité à laquelle appartient le véhicule et numéroter celui-ci au sein de l'unité. Le marquage d'unité se compose généralement comme suit:

Division - bataillon ou régiment - compagnie - n° de véhicule dans la compagnie.

Dans le cas de notre GMC, qu'on a mis aux couleurs de la batterie d'état-major du 777ème bataillon d'artillerie antiaérienne, rattaché à la sixième division blindée, le marquage est le suivant.

6 ^ 777 AAA * HQ 11

Le ^ représente un triangle qui est le symbole des unités blindées et indique qu'il s'agit d'une division blindée et non d'infanterie, par exemple.

Les 3 A signifient Anti Aircraft Artillery pour indique que le 777 ème bataillon est un bataillon de DCA.

L'étoile * est une étoile de nationalité (voir plus bas) qui est peinte au milieu du pare-chocs avant du GMC et sépare le marquage en deux. Sur la partie droite du marquage, on lit HQ pour Headquarter (état-major) et 11 pour le numéro du véhicule (11 ème dans l'ordre de convoi).

Les remorques comptent comme un véhicule est portent le numéro suivant celui du tracteur auquel elles sont affectées. Dans notre cas, le marquage est donc identique à celui du GMC sauf qu'on remplace le 11 par un 12.

Sur les véhicules automobiles, les marquages d'unité se trouvent sur les pare-chocs avant et arrière ou sur toute autre surface propice à l'avant comme à l'arrière. Sur les remorque, ces marquages ne sont qu'à l'arrière.

3: Les marquages de nationalité sont des étoiles, qui sont peintes sur les véhicules alliés, afin de les différencier des véhicules ennemis. L'étoile a été adoptée par les américains dès 1942, mais il en existe plusieurs variation. Elle peut être entourée d'un cercle, comme sur le capot des véhicules notamment. Le modèle de fin de guère, utilisé des 1943, est toujours de couleur blanche avec le cercle blanc. Nous avons choisi de mettre des étoiles simples, sans cercle, ce qui était le plus fréquent sur les remorques. Nous en avons mis une sur le hayon arrière et une de chaque côté.

Cumul des trois types de marquages sur l'arrière.

Voilà, la remorque est complétement TERMINÉE!!

Remontage - électricité

gmc — Fri, 22 May 2009 20:00:22

Sur la remorque, il y a deux choses qui doivent fonctionner. Les reste n'est qu'esthétique. La première, ce sont les freins (frein à main). La deuxième, c'est l'éclairage. Nous en étions arrivés au stade où il n'y avait plus que la partie électrique à remonter.

Le faisceau électrique de la remorque se compose d'un long câble qui relie le véhicule tracteur à l'interrupteur de black out situé à l'arrière gauche de la remorque. Cet interrupteur permet de basculer du mode normal au mode "Black Out" (BO), utilisé dans les zones de combat, lorsqu'il faut être discret. Les feux utilisés sont alors les feux de black out, qui sont partiellement masqués par une lamelle métallique et ne laissent filtrer qu'un petit filet de lumière. Pour notre part, nous n'utiliserons pas ces feux de black out et nous ne les raccorderons pas. En revanche, nous utiliserons un fil supplémentaire pour les clignotants de direction, chose qui n'existait pas à l'époque sur les véhicules militaires. De cet interrupteur, des câbles repartent aux feux gauche et droit. Le challenge est de tout faire fonctionner avec seulement 4 fils, soit le nombre de connecteurs qui se trouvent dans la prise de remorque du véhicule tracteur et dans la fiche au bout du câble de raccordement.

L'ancien câble s'avère être bien court et ça me fait soucis. Je préfère donc le changer pour ne pas avoir de surprise dans un virage (risque d'arrachage). Au démontage, j'avais shooté un bornier vissé sous la caisse et qui servait de dérivation. Pas d'origine, cette pièce n'a pas été remontée. J'ai choisi de n'utiliser que les bornes de l'interrupteur de black-out pour les dérivations, comme à l'origine. Seulement voilà, il n'y a pas des masses de place là dedans. J'ai dû faire montre de beacoup de patience pour parvenir à placer toutes les cosses sur les bornes.

L'interrupteur de black out où les fils sont à l'étroit.

Les feux sont fixés sur leur supports de part et d'autres. J'en ai profité pour fabriqué un support maison en tôle pour y mettre les catadioptres triangulaires qui sont désormais obligatoires, bien qu'inexistants en 1943.

Les feux et leur raccordement.

Les feux sont alimentés par deux câbles chacuns. L'ampoule du haut est à double filament. A l'origine, ce n'est que du côté gauche, car du droit il y a, un feu de black out à la place. Mais comme beaucoup de collectionneurs de nos jours, j'ai remplacé le feu de droit par un gauche et j'utilise aussi cette double ampoule, qui est la seule à fournir assez de lumière pour rouler en sécurité à notre époque. Grâce aux deux filaments de cette ampoule, dont l'un éclaire plus fort que l'autre, je dispose du plus faible pour les phares et du plus fort pour les freins et les clignotant. En effet, mon GMC est équipé d'une centrale "stop-indic" qui permet de faire clignoter un feux de frein même pendant que l'autre est allumé en plein pour signaler un freinage. Le clignotant est donc rouge et non orange, comme sur les véhicules américains actuels.

Les douilles qui se raccordent aux feux.

Sur les 4 fils de la prise de remorque du camion, on en a donc un pour la masse, un pour les phares (gauche et droit) un pour le clignotant et feu de frein droit et le dernier pour le clignotant et feu de frein gauche.

Une fois tout câblé, y compris la prise du GMC que nous n'avions pas encore branchée, et une fois le câble d'alimentation bridé sous la remorque et le long du longeron gauche du timon, nous procédons aux essais. Tout fonctionne parfaitement!

J'ai également dû confectionner un support pour la plaque d'immatriculation. Je l'ai fait amovible. Deux vis à dévisser et il ne reste aucune trace visible sur la remorque. Les trous sont sous le longeron arrière et on ne peut les voir sans se coucher sous la remorque. Avec ce support, je devais mettre un éclairage de plaque. J'ai donc fait un système amovible avec une fiche étanche qui reste à demeure sous la remorque. Le support vient se brancher dessus et s'allume avec les phares.

Ridelles et arceaux

gmc — Sun, 03 May 2009 20:00:19

Le moment est venu de nous occuper d'éléments que nous avions laissés de côté, car ils ne sont pas primordiaux pour le fonctionnement de la remorque, les ridelles et les arceaux en bois. Il s'agit de la structure qui rehausse la remorque et qui tient la bâche.

1: ponçage des bois

2: resserage de la visserie, laquelle était un peu grippée et ça n'a pas été possible partout.

3: masticage de certains trous et fentes

4: peinture

Ces grosses pièces ont eu raison de notre dernier pot de peinture. On a quand même pu finir.

Les ridelles et arceaux en place sur la remorque.

Mise en place de la bâche

Remontage - divers

gmc — Thu, 30 Apr 2009 20:00:40

Remontage de diverses pièces et éléments.

Charnières du hayon arrière.

Hayon arrière.

Catadioptres et supports de feux.

Plaquette constructeur

Remontage - roues

gmc — Wed, 29 Apr 2009 20:00:39

Une fois les freins remontés, il faut maintenant installé les moyeux et tambours.

Les roulements du moyeux gauche n'ont pas été touchés et il est remonté comme ça. Il suffit de bourrer l'intérieur de graisse neuve.

Du côté droit, les anciens roulements étaient foutus et ont été changés. Puis le moyeux remonté comme pour l'autre côté.

Une fois ces tambours remontés, il faut régler les freins. C'est bien là le plus difficile dans le remontage. Les garnitures doivent avoir pile poil le bon écartement du tambour. Les câbles de frein doivent être réglés pour ne pas avoir trop de jeu. Les deux roues doivent pouvoir tourner librement, sans frotter, lorsque le frein est desserré et doivent bien bloquer lorsque le frein est serré à fond. Mais c'est pas évident du tout.