GMC CCKW 353

Lors de notre voyage à Bastogne en décembre 2004, nous avions constaté une petite fuite de gazs d'échappement au niveau du collecteur. Un des premiers travaux de la saison 2005 fût donc de changer le joint du collecteur d'échappement.

Première étape, enlever le panneau gauche du compartiment moteur, pour pouvoir travailler plus à l'aise. Ensuite, il faut dévisser les écrous qui tiennent le collecteur. Attention, c'est délicat! Souvent, ces écrous sont bloqués et il ne faut pas lésiner sur le dégrippant. J'ai donc gicler du dégrippant plusieurs jours avant, puis à nouveau avant de démonter.

Les tiges filetées sont d'une pièce avec le bloc moteur. Si un casse, c'est foutu! Il faut alors percer le bloc et tarauder, pour mettre un boulon. Les pipes du collecteur sont également très fragiles, elle sont en fonte. Suivant les tension qui s'exercent dessus au moment du démontage ou du remontage, elle peuvent de fendre. Et ces pièces sont chère et pas faciles à trouver.

Desserrage des écrous. Il y a peu de place pour travailler, si on ne démonte rien.

Afin d'éviter la casse, j'ai décidé de ne pas séparer les pipes du collecteur du tuyau d'échappement et du carburateur. En effet, les écrous à cet endroit sont bien rouillés.

Afin de pouvoir changer le joint, il faut quand même tirer les pipes du collecteur de quelques centimètres en arrière. A l'aide de sangles, je tire le collecteur contre le côté gauche du capot.

Une sangle tire le collecteur en arrière tandis que l'autre soutient l'ensemble, qui ne repose plus que sur les fixations du tuyau d'échappement.

Il est aussi nécessaire de débrancher ce tuyau.

Ça bouge juste assez pour sortir l'ancien joint. Ensuite, il faut nettoyez un peu les plans de joint avec du papier de verre assez fin.

Là encore, pas beaucoup de place pour travailler. Bien gratter les plans de joint, tant sur le bloc moteur que sur les pipes.

Ensuite on pose le nouveau joint et on replace les éclisses et les écrous. On serre les écrous progressivement de l'extérieur vers l'intérieur. Serrer à froid, puis faire tourner le moteur jusqu'à ce que ce soit bien chaud et bloquer (sans forcer).

Nouveau joint en place. Eclisses et écrous revissés.

Tout s'est déroulé sans problème. C'était juste un peu difficile de manoeuvrer clés et papier de verre dans des espaces aussi serrés.

L'ensemble collecteur + carburateur