GMC CCKW 353

Le faisceau électrique de la remorque se compose d'un long câble qui relie le véhicule tracteur à l'interrupteur de black out situé à l'arrière gauche de la remorque. Cet interrupteur permet de basculer du mode normal au mode "Black Out" (BO), utilisé dans les zones de combat, lorsqu'il faut être discret. Les feux utilisés sont alors les feux de black out, qui sont partiellement masqués par une lamelle métallique et ne laissent filtrer qu'un petit filet de lumière. Pour notre part, nous n'utiliserons pas ces feux de black out et nous ne les raccorderons pas. En revanche, nous utiliserons un fil supplémentaire pour les clignotants de direction, chose qui n'existait pas à l'époque sur les véhicules militaires. De cet interrupteur, des câbles repartent aux feux gauche et droit. Le challenge est de tout faire fonctionner avec seulement 4 fils, soit le nombre de connecteurs qui se trouvent dans la prise de remorque du véhicule tracteur et dans la fiche au bout du câble de raccordement.

L'ancien câble s'avère être bien court et ça me fait soucis. Je préfère donc le changer pour ne pas avoir de surprise dans un virage (risque d'arrachage). Au démontage, j'avais shooté un bornier vissé sous la caisse et qui servait de dérivation. Pas d'origine, cette pièce n'a pas été remontée. J'ai choisi de n'utiliser que les bornes de l'interrupteur de black-out pour les dérivations, comme à l'origine. Seulement voilà, il n'y a pas des masses de place là dedans. J'ai dû faire montre de beacoup de patience pour parvenir à placer toutes les cosses sur les bornes.

L'interrupteur de black out où les fils sont à l'étroit.

Les feux sont fixés sur leur supports de part et d'autres. J'en ai profité pour fabriqué un support maison en tôle pour y mettre les catadioptres triangulaires qui sont désormais obligatoires, bien qu'inexistants en 1943.

Les feux et leur raccordement.

Les feux sont alimentés par deux câbles chacuns. L'ampoule du haut est à double filament. A l'origine, ce n'est que du côté gauche, car du droit il y a, un feu de black out à la place. Mais comme beaucoup de collectionneurs de nos jours, j'ai remplacé le feu de droit par un gauche et j'utilise aussi cette double ampoule, qui est la seule à fournir assez de lumière pour rouler en sécurité à notre époque. Grâce aux deux filaments de cette ampoule, dont l'un éclaire plus fort que l'autre, je dispose du plus faible pour les phares et du plus fort pour les freins et les clignotant. En effet, mon GMC est équipé d'une centrale "stop-indic" qui permet de faire clignoter un feux de frein même pendant que l'autre est allumé en plein pour signaler un freinage. Le clignotant est donc rouge et non orange, comme sur les véhicules américains actuels.

Les douilles qui se raccordent aux feux.

Sur les 4 fils de la prise de remorque du camion, on en a donc un pour la masse, un pour les phares (gauche et droit) un pour le clignotant et feu de frein droit et le dernier pour le clignotant et feu de frein gauche.

Une fois tout câblé, y compris la prise du GMC que nous n'avions pas encore branchée, et une fois le câble d'alimentation bridé sous la remorque et le long du longeron gauche du timon, nous procédons aux essais. Tout fonctionne parfaitement!

J'ai également dû confectionner un support pour la plaque d'immatriculation. Je l'ai fait amovible. Deux vis à dévisser et il ne reste aucune trace visible sur la remorque. Les trous sont sous le longeron arrière et on ne peut les voir sans se coucher sous la remorque. Avec ce support, je devais mettre un éclairage de plaque. J'ai donc fait un système amovible avec une fiche étanche qui reste à demeure sous la remorque. Le support vient se brancher dessus et s'allume avec les phares.