GMC CCKW 353

D'habitude, quand je viens bosser au garage, il fait froid et ça souffle (quand il ne pleut pas). Pour la première fois de la saison, il a fait beau et chaud et j'ai pu travailler dehors. J'ai commencé par les lames des suspensions. J'ai dévissé l'écrou qui tient les 5 plus petites lames afin de les séparer du reste du paquet. J'ai voulu séparer les autres, mais j'ai vu que ça allait être très compliqué de les remettre ensemble, alors j'ai décidé de les laisser dans leurs brides. J'ai passé les deux paquets de lames à la brosse métallique sur perceuse ainsi que les 10 lames démontées afin de bien les décaper et d'enlever la rouille.

Ensuite, j'ai remonté les paquets de lames en mettant un peu de graisse entre chaque lame. Bien que je les aient soigneusement décapées, il restait des traces de rouille et de peinture. En outre, le fait que je ne les ai pas démontées complètement ne m'a pas permis de les nettoyer à fond comme j'aurais voulu. C'est pourquoi, plutôt que d'appliquer une couche de fond antirouille standard, je les ai passées au Brunox, un convertisseur de rouille qui fait aussi office d'apprêt epoxy. Comme ça, s'il restait un peu de rouille, elle est convertie en une couche epoxy solide, empêchant la formation de nouvelle corrosion et permettant de peindre dessus. Je vais pouvoir directement y appliquer la peinture vert-olive.

Après les suspensions, je me suis attaqué à l'essieu. Il s'agit d'un "tube" carré avec deux disques aux bouts. C'est beaucoup plus facile à nettoyer que les lames de suspension, car il n'y a pas de petits recoins. Ensuite, pareil. Une bonne couche de Brunox. Quelques minutes après son application, le Brunox, qui était transparent, vire au noir, signe qu'il y a une réaction chimique qui se produit au contact de l'acier.

L'essieu avant le décapage.

Les lames et l'essieu passés au Brunox.

Le Brunox existe en pot (à appliquer au pinceau, au rouleau ou au pistolet) ou en spray.