GMC CCKW 353

Aujourd'hui, suite du nettoyage au laboratoire (garage si vous préférez).

L'électrolyse:

Je voulais tester une méthode qu'on m'avait conseillée pour dérrouiller et décapper rapidement toutes les petites pièces sans effort. Cela consistait à les faire tremper dans un bain de soude caustique ou hydroxyde de sodium (NaOH) et d'eau. Malheureusement, je n'ai pas pu acheter de soude caustique car c'est un produit classé dangereux et interdit en Suisse, sauf pour les professionnels qui ont une autorisation. Donc j'ai dû me rabattre sur une autre technique que je n'avais encore jamais essayée, mais que je brûlais d'envie d'expérimenter, l'électrolyse.

Munissez-vous d'un grand récipient en plastique, comme un bac ou une poubelle de jardin, d'un chargeur de batterie 12V, d'une tôle d'acier et de cristaux de carbonate de soude (Na₂CO₃). Vous trouverez des paquets de cristaux de soude en supermarché ou en droguerie.

Mettez dans le bac autant d'eau qu'il faut pour immerger complètement votre pièce rouillée. Diluez y les cristaux de soude (environ une cuillère à soupe par litre d'eau). Plongez la tôle en acier à une extrémité du bac, de façon à ce qu'un bout dépasse de l'eau. Branchez la pince crocodile positive (+) de votre chargeur sur la partie émergée de la tôle (surtout pas dans l'eau). La tôle devient alors l'anode du circuit. Branchez la pince négative (-) sur la pièce à dérouiller (gratter un peu pour que le contact se fasse bien). La pièce devient la cathode. Allumez le chargeur. Vous devriez-voir des petites bulles se former sur la pièce rouillée. Le traîtement dure plus ou moins longtemps en fonction de la taille de la pièce à traîter, celle de la tôle d'acier et la puissance du chargeur. Comptez environ 24 heures pour les pièces bien atteintes. Attention, l'électrolyse dégage des gazs inflammables! Le faire dans un local correctement ventilé et ne pas fumer! Autre précision... ne comptez pas utiliser la plaque à gâteau de madame et la lui remettre ni vu ni connu dans le four après, car la tôle d'acier que vous allez utiliser comme anode va souffrir. En effet, elle va se bouffer et ses particules de fer vont se déposer sur la cathode. Elle va aussi de recouvrir de rouille et de saleté.

ça bulle, c'est bon!

Note: les crystaux de soude servent à rendre l'eau meilleure conductrice. Ils peuvent être remplacés par du sel de cuisine ou simplement de l'eau de pluie au lieu de l'eau du robinet. Mais le résultat est meilleur avec le carbonate de soude.

L'inconvénient de cette méthode, à contrario de celle que je voulais employer avec l'hydroxide de sodium, c'est que seule la pièce qui est reliée au moins (-) du chargeur se dérouille. La solution pour traîter plusieurs pièces d'un coup serait de les mettre dans un panier métallique (non peint) ou de les relier entre elles par un fil de fer. Mais le contact doit être bon pour chaque pièce.

Voyons donc le résultat de mon expérience. Mon cobaye était un des boulons qui relient les lames de ressort de la suspension à l'essieu de la remorque. Il y en a huit comme lui sur la remorque.

A gauche (ou en haut) un boulon avant traîtement. A droite (ou en bas) le boulon traîté.

Ce résultat après quatre heures d'électrolyse seulement. Je l'ai juste brossé et rincé à l'eau claire. J'imagine que si je le laisse une journée dans le bac, il ressort nikel. La prochaine fois, j'essaie de faire plusieurs pièces à la fois, parce que je n'ai pas une journée à consacrer par pièce

Aucun animal n'a été maltraîté durant cette expérience.

Nettoyage des roulements:

L'autre chantier du jour fût le nettoyage des roulements survivants (voir l'article sur le démontage du moyeux récalcitrant). Il était nécessaire de bien enlever toute la graisse pour bien inspecter l'intérieur et les galets. Pour rappel, le roulement extérieur du moyeu droit était bloqué et on a dû le découper au chalumeau. Il est donc on ne peut plus mort. Quant au roulement intérieur du même moyeu, on l'avait inspecté l'autre jour et il est usé. Il mérite d'être changé.

Aujourd'hui, j'ai donc netoyé les deux roulements de gauche. Pour ça, j'utilise de l'essence sans plomb avec un petit bac et un pinceau. Ca dégraisse efficacement. Après inspection, ils sont bons tous les deux et seront remontés. C'est une bonne nouvelle.

Ce nettoyage a aussi mis en évidence les marquages des roulements. Les numéros correspondent au modèle et la taille et me permettrons de commander les bons. L'autre marquage intéressant, c'est le pays de production. Ainsi, j'ai pu constaté que les roulement intérieur (les grands) des deux roues sont français. Mais les petits roulement estérieurs étaient tous les deux américains, de marque Timken.

Normalement, les rouelement sont toujours montés avec leur propre bande de roulement qui est usinée avec précision pour le roulement en question. Hors, quelle ne fut pas ma surprise de constater que le roulement français de l'intérieur de la roue droite roulait sur une bande fabriquée en allemagne. Donc les mécanos français qui ont changé les roulements à droite ont monté des pièces dépareillées.

Deux roulements intacts, un usé, et un détruit.
Roulements posés dans leur bande de roulement.
Le roulement extérieur (petit) de marque Timken made in USA.
Le roulement intérieur (grand) made in France.
La bande du roulement extérieur Timken made in USA.
La bande du roulement intérieur made in Germany.